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抱歉!要說日本人眼里的頂級豪車,從來都不是雷克薩斯!
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抱歉!要說日本人眼里的頂級豪車,從來都不是雷克薩斯!

2019年10月17日 16:50

[車友頭條-車友號-汽車葫蘆圈]  

近些年,雷克薩斯在中國豪車市場的強勢崛起,可謂是在被德系BBA壟斷多年后的一股東方清流,在全球豪華汽車品牌領域,這個名字中帶有一絲歐氣的雷克薩斯絕不是歷史最悠久的一個,但卻是當今影響力最大的一個。正因為雷克薩斯在全球的知名度,也給國人造成一種思維上的錯覺:那就是雷克薩斯即是日本的頂級豪車。

這句話本身并沒有太大問題,但要說在日本人眼里的頂級豪車,那從來都不是雷克薩斯,而是豐田世紀。甚至在豐田世紀面前,雷克薩斯旗艦車型LS也只能稱作“小弟”,為何這樣講?這就要從近期豐田推出的世紀皇家檢閱車說起。

作為日本皇室30年以來首次更換的第一輛全新檢閱車,其目的在于接替之前那臺僅使用過兩次的1990年勞斯萊斯Corniche。此外,這輛世紀敞篷版預計還將可能出席2020年的東京奧運會。據外媒稱,該車將被命名為“皇家檢閱車(royal parade car)”。

從外觀來看,世紀敞篷版與普通版車型在設計上并無太大區別,但由于是檢閱車型,因此車輛裝備了可收縮車頂和重新改良后的車尾。同時,為方便皇室成員使用,其后座座椅靠背角度被設定為25度,且高度相比普通車型高出了40毫米,視野效果無疑更佳。

有關于該車的動力信息比較少,據推測世紀敞篷版可能將沿用了普通版世紀的那套由鎳氫電池電動機和V8 5.0L汽油發動機組成的THS-II混合動力系統。最大功率431馬力,其中汽油機可提供381馬力和510牛·米的扭矩

初看之下,這款世紀敞篷版似乎并沒有太多可圈可點的地方,但關鍵就在于它的稀有度堪稱UR(極度稀有)級別。如果說雷克薩斯LFA全球僅有500輛,屬于稀有品種,那么世紀敞篷版就可被定為“比稀有還要稀有”,因為它全球僅此一輛,并且有錢也買不了。

此外,豐田世紀能夠成為日本人心目中當之無愧的真旗艦,也與它一直以來所強調的高貴身份密不可分。在頂級豪車領域,如果將勞斯萊斯比作歐洲汽車界的“王權貴族”,那么豐田世紀便可稱之為日本汽車界的“勞斯萊斯”,因為它不僅擁有52年的歷史,還至始至終代表著日本制造工業的最高水準,那就是極為成熟可靠的設計和純手工打造。

1967年豐田世紀首次問世,該車源于第二代豐田皇冠Crown Eight車型打造,整車采用了端莊優雅的外形設計,并加入了當時豐田最先進的技術,3.0L V8發動機和4速自動變速箱。這套動力在當時的日系豪華車中可以說是非常高的規格。

而初代世紀的誕生還有一個更重要的意義,那就是為紀念豐田創始人豐田佐吉誕辰100周年。

直到1997年,豐田終于推出了第二代世紀,而有趣的是,即便兩代車型之間的時間間隔長達30年之久,但二者在外觀上并沒有太大變化,僅僅是在車身局部進行了一定調整,讓第二代世紀顯得更加莊重且優雅。豐田之所以這樣做,因為在它們看來,世紀的定位就是一款低調莊重的旗艦轎車,無需在外觀上過于張揚。

而在細節部分,則體現出日本人對于旗艦轎車的獨到見解。車頭部分的鳳凰章采用手工精細雕琢,大燈和霧燈均采用古典雅致的方形設計,此外,車身比例也設計的十分巧妙,修長并且略微下沉的尾部則給人強烈的端莊感。

動力方面,第二代世紀搭載豐田1GZ-FE V12發動機,最大功率276馬力。這套動力放在一輛5米長的轎車上并不突出,但其優勢在于能夠運轉的極為安靜平順,為車內人員提供近乎完美的乘坐感受,這恰恰也是皇室用車真正注重的地方。

2017年10月,豐田第三代世紀終于問世,從初代車型誕生到全新一代車型到來,全新世紀的開發思路也從前兩代的端莊穩重變為“有品位的華麗”,最直觀的體現便是集中在外觀設計上。第三代世紀采用了更加符合現代人審美的圓潤豪華外形,經典的方形大燈和五邊形中網依舊保留,可古典可時尚。

為了提升車身質感,豐田世紀的車漆參考了日本國寶工藝“輪島涂技法”,即在黑色染料中加入透明層,并通過七層反復涂裝和三次手工研磨。最后再經過鏡面拋光成型,視覺上呈現出黑色深邃和散發光輝的效果。

此外,第三代世紀上大大小小3萬個零部件均由4人一組的工人裝配完成,如果說雷克薩斯采用的是匠心級裝配工藝,那么豐田世紀足以稱之為頂級工匠水準了,因為這在現代汽車工業中當屬十分罕見的存在。

動力方面,第三代豐田世紀取消了上一代的V12發動機,取而代之的是由5.0L V8汽油發動機和電機組成的THS-II混合動力系統,總輸出功率達到431馬力。其中V8發動機的最大功率為381馬力,并在4000轉時可爆發510牛·米,而電動機的最大功率為221馬力。

值得一提的是,如果你有幸能在日本街頭看到一輛豐田世紀,那么恭喜你,這可能會是你和日本頂級權貴距離最近的一次。因為有資格坐在豐田世紀第二排的,要么是皇室成員,要么就是日本超級財團的執行總裁。

例如豐田第四代掌門人豐田章男的公務車便是一輛經過改裝后的豐田世紀GRMN。豐田旗下的GRMN全稱是Gazoo Racing Master of Nurbergring,中文譯為“紐北專家”。GRMN出自豐田賽車部門,與大家熟悉的TRD地位接近,而根據性能不同,還分為GR、GR Sport 以及 GRMN,后者則為最強版本。

經過改裝后的豐田世紀GRMN雖說比皇室用車張揚不少,但整體上依舊給人成熟穩重之感,配合素白色車身,視覺上要顯得更為大氣和運動。而豐田章男不選擇雷克薩斯LS500h F-SPORT作為自己的御用座駕,葫蘆俠認為最根本的一點還是在于豐田世紀比雷克薩斯LS更具有身份和地位屬性,并且這臺世紀GRMN和世紀敞篷版一樣,全球僅此一臺。

結尾:從昭和到平成,再到令和,日本國民之所以會如此崇拜豐田世紀,正源于它誕生半個多世紀以來所代表的身份與地位,是其它任何旗艦轎車都無法比擬的。而日本人對于身份地位和階級的重視,恰恰也是整個日本社會從古至今便一直保留下來的文化精髓。

毫無疑問,豐田世紀正是日本的頂級豪車,且沒有之一。(文/車友號 汽車葫蘆圈)

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