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中國汽車70年丨道阻且長 仍需上下而求索 回看蔚來汽車的發展
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中國汽車70年丨道阻且長 仍需上下而求索 回看蔚來汽車的發展

2019年10月16日 14:04
來源:車友頭條
作者:邵帥

[車友頭條-原創]  2014年11月,一家全球化的智能電動汽車公司在中國成立。作為造車新勢力的代表之一,它以純電動新能源車型為切入點,以期在國內新能源市場起步的萌芽階段,獲得蓬勃的生機。時至今日,四年多的時間過去,這家致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗,為用戶創造愉悅的生活方式的公司,在曲折中不斷前行。在其誕生5周年前夕,我們不妨來看看這家中國品牌新能源汽車公司——蔚來汽車。

開山之作——蔚來EP9

蔚來EP9是由蔚來汽車出品的電動超級跑車。截至目前,EP9僅有9臺,其代表意義遠大于實際意義。EP9的誕生,代表著蔚來正式進軍了汽車制造行業。隨后,在2017年5月12日,蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道的測試中,以6分45秒900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄,則讓世人再一次認識了這個新品牌。

EP9的設計帶有濃郁的超跑風格,前臉兩側設計有大尺寸的進氣口,在為新車提供修飾的同時也提高了空氣動力學性能。同時,巨大的輪拱在融入了空氣動力學的優化設計之外,還營造出十分運動的整體效果。

EP9的誕生,就是為證明蔚來的實力。因此,其搭載4臺高性能電機以及4個獨立變速箱,最大輸出功率1000千瓦,0-200km/h加速時間為7.1秒,極速可達313km/h。同時,彈匣式可換電池系統,快充模式下充滿電需45分鐘,續航里程為427公里。

在對NIO的品牌意義解讀上,蔚來汽車的英文品牌NIO取意為A New Day,釋義為新的一天。不得不說,這樣的美好愿景著實打動了不少蔚來的粉絲。秉承以“追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的愿景”。蔚來在表達品牌理念的同時,也開啟了量產車型的道路。

蔚來汽車的主力軍——ES8

蔚來汽車的亮相,是以一種天之驕子的形象登場。彼時,攜京東、騰訊等IT巨頭和明星級別的VC團隊加持,蔚來汽車已經亮相便廣受關注。在歷經了數年的準備之后,旗下首款明星產品——ES8正式亮相。作為首款明星產品,ES8主打家庭市場的七座SUV,上市以來的高關注度就確定了它的不平凡。

如果從銷量層面來看,蔚來的前進之路并不順暢。從2018年的第四季度財報顯示,蔚來在該季度的虧損為34億元,并同時取消了原計劃的嘉定工廠的建設計劃。而在今年初的銷量方面,1月和2月交付量分別為1803輛和654輛。對于傳統燃油車而言,這樣慘不忍睹的狀況已然會讓他們如坐針氈。

但對于新能源車企而言,變數顯然要比傳統車企多得多。從9月份的數據顯示,蔚來汽車9月份單月交付量為1766輛,較前一個月增長約58%,ES8車型累計交付3368輛。種種數據顯示,蔚來似乎向著更好的方向在發展。不可否認的是,蔚來ES8作為新能源車型的代表之作,或者說是蔚來的看家產品之一,確實貢獻了不少力量。而從產品層面來說,這款新能源中大型SUV也確實有著值稱道的地方。

蔚來滿足國內消費者對于家用車“全能”的需求,蔚來ES8首期推出的是7座版車型。這樣的設計,顯然非常懂中國人的口味。另外從外觀設計來看,ES8擁有兼具時尚和前衛風格的前臉設計,在討好年輕消費群體上,針具了很大優勢。

不過,上市以來的爭議也一直伴隨著ES8的銷售。到后來,連蔚來汽車官方都表示,ES8確實還有不少值得提升的地方。再后來,為了更貼近用戶真實用車場景和多樣化的用車需求,蔚來推出了6座版的ES8,進一步豐富蔚來的市場競爭力。

總體來看,ES8的設計在融入了時尚和前衛基礎上,還將科技感恰如其分的表現進來。遍布全車的攝像頭和雷達,構成了蔚來ES8自動駕駛輔助系統的亮點。此外,LED前大燈的優勢不用贅言,隱藏式門把手的設計,有意無意的與海外品牌看齊。在降低風阻和提升美觀度層面,起到了很好的作用。

蔚來ES8畢竟還是一臺車,是一臺車,就要保證良好的行駛性。而在我看來,ES8更多的是定義為一款城市SUV的。因此,來自于馬牌的規格為265/45 R21的MC6輪胎便成了蔚來ES8的配置。這雙“鞋”在注重抓地力和強排水性方面表現頗為亮眼。還要提出一點的是,五輻式鋁合金輪圈的造型看上去非常動感且不失精致,兼具了實用主義+小資生活的定位。

定位于中大型SUV的ES8擁有5022×1962×1756mm的長寬高尺寸,軸距則達到3010mm。同時,搭配飽滿的側面輪廓和向下勾勒的腰線,凸顯出剛中帶柔的視覺效果。

從ES8的外觀設計就能看出,它并不愿意歸位于一款蕓蕓眾生的車型。而在內飾的營造上,濃濃的現代感和科技氣息呈現的更為強烈。首先映入眼簾的雙橫幅式方向盤構建出三輻式的視覺效果,真皮包覆+電動調節的組合,首先為消費者培育出對ES8的好感。在內飾風格上,除了科技黑,還提供了運動灰和都是棕的配色方案。

8英寸液晶顯示屏的造型就不再如此亮眼,但好在有HUD抬頭顯示做補充,科技氣息又扳回一分。此外,在內飾細節方面,ES8也想做出十分考究的氛圍出來。因此,貫穿式的空調出風口、大面積的軟性材質+雙縫線處理等設計便躍然紙上。

顯然,這些并不是ES8的核心亮點,打動消費者不能依靠傳統車企都能做出來的東西。那么,10.4英寸觸控顯示屏整合了的Nomi車載人工智能系統就成為了重頭戲。在通過語音指令交互之后,實現多種交互功能。除了大萌可愛的外形,交互時的“轉頭”和下車時的告別,都讓其更有人情味。除此之外,ES8的亮點還包括了豪華感的營造,女王副駕、座椅按摩空氣懸架等。

ES8配備的是前后雙驅動電機組合,前后電機的最大功率均為240千瓦,前后電機峰值扭矩都是420牛米,其綜合最大功率480千瓦,峰值扭矩840牛米。在實現起步加速的時候,足以提供傳統燃油車型無法比擬的推背感。對于總質量2500kg的ES8而言,官方標稱的百公里加速4.4秒已經足夠迅猛。

ES8的三種駕駛模式中,在舒適模式和節能模式下,松開加速踏板就會有明顯減速感。而正常路況下的輕點加速踏板,也會凸顯出純電動車型加速優勢。而在行駛質感方面,前雙叉臂獨立懸架+后多連桿式獨立懸架結構,以及空氣懸架系統的加持,讓ES8有了更多可能性。

ES8自誕生以來,就沒有擺脫熱議。無論是褒是貶,它總是伴隨著蔚來汽車的輿論而沉浮。對于一臺40萬元級別的車型而言,ES8還算是一款不錯的車型。起碼,在外觀顏值和配置方面表現并不差。而在動力上的表現,4.4秒破百的成績,也能讓你在朋友面前吹吹牛。而從銷量數據來看,經歷了年初的低迷之后,ES8似乎迎來了轉機。但對于蔚來而言,僅靠ES8撐場面是遠遠不夠的。那么,ES6的到來就顯得十分重要了。

定價混淆不清的小兄弟——蔚來ES6

至于官方是否認可ES6作為蔚來SUV陣營預備隊的定位,我們暫且不討論。對起家于SUV市場的蔚來(EP9僅有9臺車型)來說,蔚來并不能靠著ES8車型行走江湖。畢竟,“一招鮮,吃遍天”的時代早已經過去。因此,中型SUV市場同樣十分重要。

和ES8不同的是,ES6提供有6款車型可選。在汲取了ES8經驗之后,蔚來也學會了“全面撒網”這一招。作為蔚來品牌的第二款量產車,ES6的前臉設計和ES8、甚至與電動超跑EP9都有很高的相似度。不同之處在于,ES6的前進氣格柵位置更簡潔,保險杠的整體感也更為強烈。

作為蔚來進軍中型SUV陣營的排頭兵,ES6的車身尺寸長寬高分別為4850×1965×1731mm,軸距為2900mm。相比起ES8超過5000mm的車身長度而言,ES6明顯更為緊湊了。但側面比例的協調性并沒有被打破,黑色D柱營造出的懸浮式車頂視覺效果,搭配全系標配的后排隱私玻璃,則在側面視覺美感和私密性方面有了不錯的平衡。

而區分ES6和ES8的方法之一,就在于ES6的尾部保險杠獠牙狀反光板的設計。總體來看,ES6在保留了蔚來家族化的前衛與時尚之余,還凸顯出一絲對于動感和野性的追求。

ES6的車型定位是中型SUV,但這并不妨礙ES6沿襲ES8的內飾設計。或許,蔚來對這套內飾風格的自信度還是很高的。而根據市場反饋來看,這套內飾設計也確實符合時下的消費者需求。最起碼,對于國內一二線城市的消費精英和中產而言,這應該是能夠滿足他們需求的一套內飾。

ES6也并未照搬ES8的設計,三輻式方向盤就與ES8不盡相同。此外,五款內飾風格分別融入了黑色、米色、棕雙色、白鵝和淺灰等。除此以外,ES6的8.8英寸液晶顯示屏與ES8如出一轍,在尚且不錯的分辨率和較為全面的內容顯示以外,字體大小和UI界面設計還有調整優化的空間。

ES8上的10.4英寸的液晶顯示屏升級為11.3英寸后,搭載在了ES6身上。其整體大小尺寸并未調整,但屏幕邊框進一步縮小。雖然消費者對于這樣的細微變化并不一定能感受的到,但全景影像的高清晰度帶來的完整效果則實實在在為ES6增色不少。而作為蔚來標志性的Nomi“小朋友”,則在ES6基準版和性能版車型上進行選裝。4800元的選裝費用不多也不少,但沒有成為標配,總覺得少了點什么。

對于ES6是蔚來SUV陣營的預備隊這一說法,或許可以從這幾個方面得見。

在座椅布局上,前有ES8提供的6座版和7座版車型打頭陣,到了ES6身上成為了常規的5座版SUV車型。在空間利用多樣性方面有了極大折扣。無論多出的2個或者3個座椅有沒有用,但在消費者層面“有比沒有強”的理解之下,價格范圍相重疊的情況下,有的總比沒有的強。

而談到價格層面,蔚來ES6以35.80萬元-54.80萬元的售價上市,無論是指導價還是補貼后售價,均覆蓋了ES8的價格范圍。在價格定位上。ES6作為中型SUV車型,本應有著更具競爭力的價格區間,但與ES8在價格上的重疊,很有可能導致其在市場上的表現不如人意。

動力方面,蔚來ES6依然是前后雙電機組合,根據配置不同,其綜合最大功率320千瓦-400千瓦,峰值扭矩610牛米-725牛米。總體而言,ES6還是比ES8在選擇層面更豐富,而在續航里程上,ES6達到420km的水準,遠遠高于ES8的355km。更值得警醒的是,在傳統車企打造的新能源車型已達到NEDC續航里程超過500km的今天,蔚來必須要有危機感了。

總結:

與電子產品的不同的是,在汽車行業這個周期性行業里,汽車銷售狀況緊隨消費者信心的上升和下降而波動。同時,大環境的影響,也是讓車企如履薄冰的事情。對于蔚來而言,無論是ES8還是ES6,在目前車市整體下行、未見回暖起色的情況下,對于蔚來一臺車35萬元-50萬元的售價來說,動輒數千萬元的單店店面租金,又要賣多少臺車才能賺回來?看來,蔚來要“過苦日子”的時間可能被進一步拉長。作為中國造車新勢力的代表之一,我們當然期望自己國家的品牌,能夠以“擼起袖子加油干”的精神,健康長遠的走下去。但現實是,無論是對于李斌還是蔚來,都有一段荊棘之路要走。

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