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參加完軒逸節油賽之后 我卻想聊聊它的駕乘感受
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參加完軒逸節油賽之后 我卻想聊聊它的駕乘感受

2019年10月08日 11:28
來源:日產
作者:李嘉琪

[車友頭條-車友號-日產]  9月28日,我們受邀參加了東風日產全新軒逸的節油賽活動,活動全程約84公里,途經環線、城市街道等不同路況,每三個人一組共用一輛車。

雖然中秋已過,但武漢的午后仍然炎熱如夏,同車的兩位媒體老師難忍高溫,全程空調沒停過,加上車內平均體重超過150斤的三人,比賽還未開始我們幾乎就已經宣告失敗,但即便如此我們跑完全程油耗也不到6L/100Km。最終的總冠軍被客戶組的一位男士奪走,全程不開空調、不開音響、不重踩油門、盡量不踩剎車的開法,創造出了3.41L/100Km的超低油耗。對于定位“家轎之王”的軒逸來說,它的油耗控制得十分得宜。

三個多小時的活動,我在后座坐了超過2個小時。對于一臺緊湊級家轎而言,后排舒適度是它安身立命之本。上車以后,最先感受到是全新軒逸良好的靜謐性,現場音響還在播放活動流程,兩位同車大哥一邊開空調一邊關窗戶,當窗戶完全關閉那一刻,車內三個人幾乎異口同聲說出:這車隔音真不錯!

軒逸的后排空間非常優秀,坐在身高1.78米的駕駛者身后,我仍然享受到了超過2拳以上的腿部空間,頭部空間甚至比它的大哥天籟更為出色,絲毫沒有壓迫感。全新軒逸被稱為“小天籟”,除了在外觀上共享了最新的家族設計之外,它的后排座椅也有向著天籟看齊的“趨勢”:座椅軟硬適中,靠背角度也極符合人體工學。后排還有一點值得肯定的是安全帶,出于職業習慣,我坐在后排全程也是系著安全帶的,過程中完全沒有出現安全帶“勒脖子”的情況,而是始終服貼地固定在胸前,這一點比很多豪華品牌都要做得好。當然,軒逸的后排也并非完美,后排座墊略短,缺乏足夠的腿部支撐,好在空間夠大,旅途中后排乘客仍然可以通過調整坐姿,獲得相對舒適的體驗。

這場節油賽一開始我們這輛車就選擇了“放棄治療”,因此輪到我駕駛的時候,我也可以相對放肆地體驗一番。全新軒逸的動力總成仍然是1.6升自吸+CVT的組合,看似了無新意的組合,其實它的這款代號HR16的發動機已經升級到第3代,除了滿足國六排放標準以外,同時將最大馬力提升到了139Ps。

全新軒逸動力的提升,帶來最明顯的感受是起步更加輕快了,油門略微深踩,還會有點往前躥,踩過幾腳以后也就慢慢適應了,因此開著這臺車不用擔心跟車路況被人加塞卻無力應付。而隨著車速逐漸提升,你就能真切感受到這臺CVT變速箱的存在了,提速時變速箱會始終將發動機轉速控制在2000-3000rpm,提速過程輕快且平順,甚至當你重踩下油門時,發動機也并不會立刻把轉速打到紅線區,而是保持它一如既往的平順。也正是因為這樣的調校,全新軒逸的油耗才能控制得這么低。

軒逸一直以來都是個”悶聲發大財“的家伙,它不會給自己搞出一堆”600萬以內無敵手“的噱頭,但是在轎車銷量排行榜的TOP3里,你幾乎永遠都能看到它的名字。借由這次節油賽體驗過14代軒逸之后,它的燃油經濟性、乘坐空間、舒適性、靜謐性都給我留下了深刻的印象,它仍然是那個把家人照顧得很好的軒逸。如果你需要的是一臺好開省油空間大的家用車,不妨去看看全新軒逸吧。(文/車友號 日產)

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