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設計配置增加巧思、駕乘感受維持不變 試駕東風雪鐵龍C3-XR百年臻享版
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設計配置增加巧思、駕乘感受維持不變 試駕東風雪鐵龍C3-XR百年臻享版

2019年08月27日 09:57
來源:車友頭條
作者:賀重鋼

[車友頭條-原創]  1919年,這個世界上多了一家來自法國的汽車公司,這就是雪鐵龍。轉眼這家法國車企就迎來了百年華誕,為了慶祝這一歷史時刻,雪鐵龍在國內推出了一系列紀念版車型。此次我們將要體驗的就是由東風雪鐵龍出品的全新C3-XR百年臻享版車型。

設計增加百年紀念元素

作為紀念版車型,百年臻享版外形與最新改款后的C3-XR保持了高度統一,但在細節處理上突出了紀念元素。為了更好的展示紀念元素,百年臻享版僅提供白色這一種車身涂裝顏色。

車頭部分雪鐵龍SUV車型特有的環狀裝飾在普通版車型上可選紅色、銀色和黑色涂裝,在百年臻享版上則統一使用官方稱為榮耀金的顏色,整體質感得到了提升。

大燈仍然采用了鹵素光源,雖然在照明效果上并沒有什么瑕疵,但在時尚度和提升車輛夜間辨識度方面并沒有起到什么幫助。

車身側面的外后視鏡采用了黑色搭配榮耀金的配色方案,與車頭裝飾進行了呼應。在外后視鏡下方則有百年臻享版車型所獨享的紀念貼花。輪圈部分整體造型與普通版車型一致,處理方式也是通過增加榮耀金元素進行點綴,突出車型上的不同。

在車尾部分,百年臻享版與普通版本的C3-XR在設計上沒有任何區別。或許在這里也加上一個紀念標或者徽章會有更好的區分效果。

車內最顯著的改變是內飾配色方案由普通版的紅黑撞色設計改為了更為沉穩的黑灰搭配,這樣就讓出現在空調出風口上的榮耀金元素變得更加醒目,視覺效果也不至于太過雜亂。

C3-XR百年臻享版的官方指導價與230THP越領版一致,二者在配置上則有一定差異。百年臻享版標配9英寸的觸控屏,其界面設計較為簡潔。藍牙音樂、導航和收音機這幾個使用頻率最高的功能都以卡片形式羅列在屏幕上,大尺寸的圖標也非常便于操作。

這塊屏幕在滑動操作的時候,響應速度和流暢度還有提升的空間。好在其支持語音控制功能,駕駛者只需按動方向盤上的語音識別按鈕,即可激活語音控制。常見功能都可以依靠語音方式進行操作。

C3-XR高配車型包括百年臻享版都只提供后倒車雷達,其實對于配置了大尺寸觸控屏的車型,如果能加入倒車影像將會具有更高的實用性。

普通版車型上那塊全景天幕在百年臻享版上變成了選裝配置,與之前標配的9英寸觸屏相比,年輕人到底更喜歡哪個呢?

座椅仍舊是采用了皮革與織物拼接面料,雖然乘坐體驗沒有發生變化,但在配色發生改變之后,其視覺效果變得更加有質感。在椅背側面也縫上了百年臻享版專屬的小標簽,細節抓得不錯。

采用高功率發動機、搭載雙離合變速箱

設計及配置上的調整只是百年臻享版的外在變化,真正的重頭戲還得看它的內在表現。為順應國六排放標準的實施,東風雪鐵龍已經完成了動力總成的升級。

C3-XR百年臻享版所搭載的1.2T三缸發動機完全滿足國六b排放標準。在這一基礎上,其動力性能也得到了提升,最大功率為100千瓦,峰值扭矩為230牛米。傳動部分則換上了格特拉克出品的6速雙離合變速箱。

在駕駛感受方面,百年臻享版與普通版車型沒有區別。怠速狀態下,三缸發動機在運轉過程中會有少量抖動傳遞至車內。油門踏板的初段行程比較柔和,發動機出力不會突兀,保證了駕駛者在起步和低速跟車時候的平順性。

正常起步后,變速箱會在1700轉左右升擋,這正好是發動機進入最大扭矩平臺的起始轉速。深踩油門后,雙離合變速箱稍作遲疑后便會進行降檔,此時雖然發動機排量僅1.2升,但動力儲備還是夠用的。而在這種狀態下,發動機的聲浪和共振表現也讓它看上去不像是一臺小排量的發動機。

官方公布的百公里平均油耗為5.1升,在完全由城市快速路和城際高速組成的試駕路段里,C3-XR的平均油耗最低可跑到4.2升/百公里,在乘坐三人并且裝載有行李的情況下,也能做到5.0升/百公里的油耗成績。

轉向系統的調校風格偏輕柔,助力給得比較足。好處是可以在日常挪車等需要大角度打方向的時候給駕駛者減輕負擔,缺點則是方向盤的路感反饋比較模糊,轉向力度也偏輕,高速并線時需要留意。

對于底盤,法國人給出的答案更傾向于前獨立+后非獨立的組合,雖然這種組合也像三缸發動機一樣被關注討論,但這個世界上可能沒有比法國人更懂得調校非獨立后懸的人了。C3-XR的避振器提供了足夠的支撐,高速過彎時的車身側傾控制得比較不錯。底盤能夠給駕駛者帶來一定的路感,在面對減速帶這類比較明顯的顛簸時,后懸還是免不了有點彈跳。

總體來說,C3-XR百年臻享版的駕駛感受與普通版車型無異,設計上調整了配色,擁有了更多專屬元素,提升了質感。在配置層面的變化有得有失,選裝全景天幕與標配9寸大屏誰更值,倒車影像和LED大燈是否足夠重要?這些都要讓用戶來進行投票。

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